Pin thể rắn được coi là “đích đến” chung của các nhà sản xuất xe điện . Đây là công nghệ mang tính cách mạng, hứa hẹn sẽ thay thế hoàn toàn các loại pin hiện tại như LFP hay NMC.
Mặc dù thị trường xe điện toàn cầu gần đây đang có dấu hiệu chững lại, nhưng các hãng xe hàng đầu thế giới vẫn chưa có ý định từ bỏ cuộc đua pin thể rắn
Theo đó, các tập đoàn ô tô như BMW, Mercedes-Benz và Stellantis vẫn tiếp tục đổ hàng tỷ USD vào công nghệ này. Điểm chung của các ông lớn này là hướng tới con số 1.000 km phạm vi di chuyển cho ô tô điện chỉ với một lần sạc.
BMW đã bắt đầu thử nghiệm pin thể rắn trên dòng sedan hạng sang cỡ lớn i7.
Mới đây, BMW đã bắt đầu thử nghiệm một nguyên mẫu i7 đặc biệt tại Munich, sử dụng pin thể rắn cỡ lớn do công ty Solid Power (Mỹ) cung cấp. Loại pin này sử dụng chất điện phân gốc sunfua và dự kiến sẽ trang bị cho dòng xe điện thế hệ mới Neue Klasse.
Tuy nhiên, BMW cho biết việc sản xuất hàng loạt các mẫu xe sử dụng pin thể rắn sẽ phải chờ đến đầu thập niên 2030 mới có thể bắt đầu.
Không chịu kém cạnh, Mercedes-Benz cũng đang chạy thử mẫu EQS được cải tiến, trang bị bộ pin thể rắn do đối tác Factorial Energy cung cấp. Quá trình thử nghiệm bắt đầu từ tháng 2 năm nay.
Mẫu Mercedes-Benz EQS sedan chạy thử nghiệm với pin thể rắn.
Theo Auto News , loại pin mới này sẽ có mật độ năng lượng cao hơn 25% so với pin hiện tại, đồng thời nhẹ và nhỏ gọn hơn. Điều này không chỉ giúp tăng phạm vi di chuyển mà còn mở ra những hướng thiết kế mới cho xe điện Mercedes trong tương lai.
“Lợi ích từ pin thể rắn không chỉ dừng lại ở việc giúp xe điện chạy được xa hơn mà mở rộng giới hạn về thiết kế xe. Ngoài ra, pin thể rắn cũng an toàn hơn khi các cell ít bị quá nhiệt” , ông Uwe Keller – Giám đốc phát triển pin của Mercedes chia sẻ.
Về phần Stellantis (sở hữu các thương hiệu như Peugeot, Jeep, Fiat...), tập đoàn này cũng đang theo sát công nghệ pin thể rắn thông qua hợp tác với Factorial Energy và dự kiến bắt đầu thử nghiệm vào năm 2026.
Phó Chủ tịch cấp cao phụ trách nghiên cứu công nghệ của Stellantis, bà Anne Laliron nhận định: “Pin thể rắn là kim chỉ nam trong công nghệ pin tương lai. Nó cho phép nhà sản xuất lựa chọn giữa việc tăng phạm vi hoạt động hoặc giảm lượng vật liệu. Cả hai đều góp phần cắt giảm chi phí và lượng khí thải carbon”.
Ở Nhật Bản, hai gã khổng lồ ô tô là Toyota và Nissan đã đặt ra mục tiêu cụ thể với pin thể rắn. Theo đó, Toyota lên kế hoạch sản xuất thương mại vào năm 2027, trong khi Nissan tuyên bố có thể tung ra sản phẩm vào năm 2028.
Mô hình phác họa cấu trúc pin thể rắn của Toyota.
Tuy nhiên, với những khó khăn nội bộ mà Nissan đang gặp phải, giới chuyên gia cho rằng mốc thời gian này có thể sẽ bị trì hoãn. Ngoài ra, Honda cũng đang từng bước nghiên cứu và phát triển pin thể rắn áp dụng cho cả ô tô và xe máy .
Những động thái của các hãng xe Nhật nằm trong nỗ lực để không bị tụt lại so với xe Trung Quốc về công nghệ pin. Tại đất nước này, các ông lớn ngành pin như CATL , BYD hay Nio vừa cạnh tranh nhưng cũng sẵn sàng liên minh với nhau để đẩy nhanh quá trình thương mại hóa pin thể rắn.
Trong đó, CATL lại có những phát kiến riêng như công nghệ pin kim loại lithium , pin kép cho phạm vi hoạt động 1.500 km hay pin natri-ion siêu bền.
Dù còn nhiều rào cản về kỹ thuật và chi phí, pin thể rắn vẫn được xem là bước tiến lớn tiếp theo trong tiến trình phổ cập xe điện toàn cầu. Do đó, các ông lớn trong ngành ô tô đang quyết tâm không chùn bước, thậm chí đánh cược rất nhiều vào cuộc đua này.
