Hãng bay non trẻ nhận được sự đánh giá cao từ hành khách.
Thời điểm cuối tháng 7/2026, việc Bamboo Airways chưa đăng tải lịch bay tháng 8/2026, cùng với những thông tin về khoản nợ hàng ngàn tỷ đồng của hãng bay này làm dấy lên nhiều đồn đoán. Trong đó, có cả sự lo lắng, tiếc nuối, điều chưa từng xảy ra với các hãng bay thành lập rồi phải giải thể do không trụ được trên thị trường hàng không đã định hình tương đối vững chắc.
Thành lập năm 2017, đến đầu năm 2019, Bamboo Airways đã có chuyến bay đầu tiên. Hãng bay non trẻ mở rộng nhanh chóng, ở thời đỉnh cao khai thác 44 tàu bay gồm các dòng Airbus A319, A320, A321 và máy bay Boeing 787-9 Dreamliner.
Với đường bay nội địa, Bamboo Airways có các chặng di chuyển tới 21 trên tổng số 22 cảng hàng không thời điểm đó. Ở thị trường quốc tế, hãng bay khai thác khoảng 18 điểm đến.
Trước biến cố của FLC, ngoài chất lượng dịch vụ, Bamboo Airways có tỷ lệ chậm chuyến thấp nhất toàn ngành hàng không, khoảng 3,1% - 4,4% năm 2021 và khoảng 4,8% trong cả năm 2022.
Vậy nên, khi nhắc tới câu chuyện của Bamboo Airways, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng, giảng viên cao cấp Viện Thương mại và Kinh tế Quốc tế, ĐH Kinh tế Quốc dân không khỏi cảm thán rằng, hãng bay này giống như một người đẹp đa đoan.
“ Chàng hoàng tử với đôi chất bằng đất”
Đứng từ góc độ một khách hàng có hàng chục năm gắn bó với ngành hàng không Việt Nam, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng phân tích, khởi đầu, Bamboo Airways được thành lập trong hệ sinh thái của FLC, một doanh nghiệp bất động sản mạnh về mảng nghỉ dưỡng.
Trên một thị trường hàng không đã được phân chia thị phần và tệp khách hàng rõ ràng, ban đầu, Bamboo Airways chọn thị trường ngách, vận chuyển hành khách tới các điểm đến nghỉ dưỡng.
PGS.TS Nguyễn Thường Lạng. Ảnh PetroTimes
Các nguồn lực của tập đoàn lớn hỗ trợ cho Bamboo Airways, cộng với sự dung hoà giữa giá vé và chất lượng dịch vụ tạo nên ưu thế riêng so với hai hãng bay đang hoạt động khiến Bamboo Airways nhanh chóng nhận được sự yêu thích của khách hàng. Điều này giúp hãng bay mới nhanh chóng tăng thêm đường bay, mở rộng thị trường.
“Đầu tư vào hàng không đòi hỏi số vốn khổng lồ và quan trọng hơn, khả năng duy trì dòng vốn đều đặn. Biến cố với FLC đã tác động rất lớn tới Bamboo Airways. Hãng phải tái cấu trúc, cắt bớt các đường bay kém hiệu quả. Tất nhiên, sự tái cấu trúc này đồng nghĩa với việc có thêm nguồn đầu tư và những thay đổi nhất định trong bộ máy nhân sự”, ông Nguyễn Thường Lạng chỉ rõ.
Theo vị chuyên gia, hãng bay đã ổn định lại hoạt động, mở lại một đường bay quốc tế vào năm 2024 và dự định tiếp tục khôi phục các đường bay trọng điểm khác. Thế nhưng, đến tháng 9/2025, cùng với sự trở lại của nhà sáng lập, FLC chính thức tiếp quản lại Bamboo Airways. Các vị trí điều hành hãng bay ở thời điểm đó bị thay thế.
“Tới thời điểm này, nhiều thông tin cho thấy Bamboo Airways đang tổ chức lại bộ máy điều hành. Hãng bay mới bổ nhiệm một nhân sự mới từng làm Tổng Giám đốc Boeing Việt Nam. Trên trang web, thông báo mở bán vé đường bay Hà Nội - Quy Nhơn cũng đã xuất hiện. Kết hợp lại, có thể suy luận rằng, hãng bay này đang tiến hành một cuộc tái cấu trúc”, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng nhận định.
Ai đánh thức người đẹp?
Tiếp tục đứng ở vai trò một hành khách quan tâm tới hãng bay, ông Nguyễn Thường Lạng cho rằng, trong cuộc tái cơ cấu mới này, Bamboo Airways nên lưu tâm tới vấn đề duy trì dòng vốn, tránh lặp lại kịch bản buồn trước đó.
Với tình hình thị trường bất động sản nói chung và các vấn đề tài chính của doanh nghiệp này nói riêng, theo vị PGS.TS, nhiều khả năng, hãng bay sẽ cần thêm những đối tác, nhà đầu tư mới. Đồng thời, Bamboo Airways phải đưa ra một chiến lược kinh doanh cụ thể, thuyết phục để thu hút các nguồn đầu tư, hợp tác này.
“Số lượng cảng hàng không của Việt Nam được đầu tư mở rộng và xây mới qua các năm. Ngành du lịch đặt mục tiêu đón từ 45 đến 50 triệu lượt khách quốc tế và phục vụ khoảng 160 triệu lượt khách nội địa đến năm 2030.
Dư địa của ngành hàng không còn rất lớn và nếu Bamboo Airways có một kế hoạch kinh doanh đủ thuyết phục, chắc chắn, sẽ có nhiều người chung tay góp vốn”, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng khẳng định.
Nhìn về tương lai
Trong bối cảnh Việt Nam đang định hướng trở thành trung tâm logistics hàng không của khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng lưu ý, cảng hàng không dần trở thành các điểm trung chuyển hàng hoá, thương mại, gắn kết với thương mại, tài chính và các đô thị sân bay.
Khu vực tư nhân trong kinh tế hàng không sẽ càng phải thể hiện vai trò và vị trí quan trọng, tham gia vào các lĩnh vực then chốt, đề xuất, nghiên cứu và triển khai các mô hình kinh doanh mới, tạo giá trị gia tăng không chỉ trong mảng vận tải hành khách mà còn trong các mảng dịch vụ khác.
Vì thế, trường hợp của Bamboo Airways có thể là một phép thử cho việc vận dụng cơ chế, chính sách, quy định pháp luật về hỗ trợ khu vực tư nhân, đặc biệt với các doanh nghiệp có năng lực nhưng rơi vào tình huống khó khăn.
“Với bộ máy lãnh đạo ổn định, đồng tâm nhất trí, với một người đại diện có đủ uy tín và năng lực, với chiến lược rõ ràng, tôi tin rằng, Bamboo Airways có thể vượt qua khó khăn, từng bước phục hồi và phát triển”, ông Nguyễn Thường Lạng bày tỏ.
