"Tấm vé vàng" của cảng Liên Chiểu sẽ dành cho ai?
Ngày 1/12, ông Lê Thành Hưng, Giám đốc Ban quản lý các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên thành phố Đà Nẵng cho biết, cuộc đua trở thành nhà đầu tư chiến lược cho bến container cảng Liên Chiểu đang bước vào giai đoạn căng nhất, khi ba tập đoàn vận tải, khai thác cảng hàng đầu thế giới đã chính thức mua và nộp hồ sơ dự thầu.
Ông Lê Thành Hưng, Giám đốc Ban quản lý các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên thành phố Đà Nẵng.
Theo đó, 3 nhà đầu tư gồm Công ty Cổ phần Tập đoàn Hateco – Công ty TNHH Cảng biển Hateco và APM Terminals B.V (Hà Lan); Công ty TNHH Cảng và Đặc khu kinh tế Adani (Ấn Độ) và Công ty Cổ phần Tập đoàn T&T; Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam – CTCP và Terminal Investment Limited Holding (Luxembourg).
Đây đều là các tập đoàn, doanh nghiệp mạnh trong khai thác cảng và vận tải biển toàn cầu. APM Terminals là thành viên của Tập đoàn A.P. Moller–Maersk, một trong những "người khổng lồ" trong ngành vận tải container thế giới. Adani Ports là nhà khai thác cảng lớn nhất Ấn Độ.
Về phía Việt Nam, VIMC nhiều năm là doanh nghiệp chủ lực về hàng hải, sở hữu hệ thống cảng biển trải dài cả nước. Terminal Investment Limited Holding (TIL) là đơn vị đầu tư – vận hành cảng thuộc top lớn nhất toàn cầu.
Hiện các thủ tục đang bước vào giai đoạn cuối. Việc mở thầu sẽ diễn ra vào ngày ngày 24/12, là thời điểm xác định "ông lớn" nào sẽ cùng Đà Nẵng phát triển bến container, hạng mục quan trọng nhất của cảng Liên Chiểu.
Nếu tiến độ được giữ đúng kế hoạch, sau khi hoàn tất lựa chọn nhà đầu tư, dự án sẽ khởi công trong quý I/2026, tạo cú hích lớn cho việc xây dựng hệ sinh thái logistics hoàn chỉnh ở miền Trung.
Tiến độ dự án thế nào?
Theo ông Hưng, thành phố Đà Nẵng đang tăng tốc xây dựng khu bến Liên Chiểu, hướng tới hình thành cảng cửa ngõ quốc tế có khả năng đón tàu cỡ lớn, trung chuyển hàng hóa và kết nối trực tiếp với các tuyến vận tải biển toàn cầu. Khi hoàn thành, hàng hóa xuất nhập khẩu từ miền Trung có thể đi thẳng sang châu Âu, châu Mỹ, giảm chi phí logistics và nâng vị thế Việt Nam trong chuỗi cung ứng.
Hiện trạng cảng Liên Chiểu đang hoàn thành.
Khu bến container Liên Chiểu có hơn 136 ha đất và gần 26 ha khu nước, bố trí 8 cầu cảng container dài tổng cộng 2.750 m, tiếp nhận tàu từ 50.000 đến 200.000 DWT. Khu này còn có 5 cầu cảng gom hàng cho tàu dưới 5.000 DWT.
Hệ thống hậu phương gồm kho bãi, nhà điều hành, xưởng sửa chữa, bãi đường sắt và tuyến kết nối dài 1,5 km đến ga Liên Chiểu. Công suất thông qua đạt 5,2 – 5,8 triệu TEU/năm, với tổng vốn đầu tư khoảng 45.200 tỷ đồng.
Song song, khu bến tổng hợp, hàng rời có diện tích hơn 52 ha đất và 13 ha khu nước, gồm 6 cầu cảng dài 1.550 m cho tàu 50.000 – 100.000 DWT, cùng 5 cầu cảng gom hàng. Hạ tầng đồng bộ giúp khu bến đạt công suất 17 – 19 triệu tấn mỗi năm, tổng vốn khoảng 17.743 tỷ đồng.
Ở phía Nam, khu bến LNG/LPG và hàng lỏng có hai cầu cảng cho tàu 10.000 – 100.000 DWT và hệ thống kho chứa trên diện tích gần 40 ha.
Công suất khai thác khoảng 2 triệu tấn/năm. Sau đê chắn sóng sẽ hình thành thêm 4 cầu cảng xăng dầu, đón tàu đến 30.000 DWT, công suất 4 triệu tấn/năm. Tổng mức đầu tư toàn khu đạt 5.429 tỷ đồng.
Dự án được triển khai qua ba giai đoạn từ cuối 2025 đến 2036. Giai đoạn đầu xây dựng hai bến số 1, 2 và các hạng mục hậu phương, dự kiến vận hành từ cuối 2028.
Giai đoạn hai hoàn thành bến số 3, 4 để đưa vào khai thác từ đầu 2033. Giai đoạn cuối hoàn thiện các bến còn lại, khu bến sà lan và hệ thống đường sắt, dự kiến vận hành từ đầu 2036.
Đà Nẵng đẩy mạnh thu hút dòng vốn chiến lược vào logistics và thương mại tự doĐỌC NGAYĐến nay, các dự án liên quan cũng đạt tiến độ tích cực, hạ tầng dùng chung thi công 95%, dự kiến hoàn tất tháng 1/2026; đường ven biển nối cảng đạt hơn 82%, sẽ thông xe kỹ thuật trong tháng 12/2025.
